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  • 上海松夏揭秘橡胶空氣彈簧悬架发展史

  • 本站編輯:admin发布日期:2016-11-29 15:02浏覽次數:

上海松夏揭秘橡胶空氣彈簧悬架发展史

上海松夏揭秘橡胶空氣彈簧悬架发展史

众所周知,悬架系统作为车辆的一个重要组成部分,与车辆操控性能以及驾乘感受有着直接关系。空气悬架作为舒适的代名词,大多数国人对于空气悬架的认识应该来自于上世纪九十年代的林肯城市,标配的后空气悬架使其成为了人们对于豪华、舒适认知的启蒙车型。实际上,早在一百多年前就有人提出了空氣彈簧的概念,如今,配备空气悬架的车型已不在少数,今天我们就跟大家讲讲空气悬架。

不知從何時起,人們似乎默認空氣懸架的性能是優秀的,可高可低、可軟可硬。可是空氣懸架的性能真的很優秀嗎?爲什麽空氣懸架越來越普及?它又是如何實現“秒殺”普通懸架性能的?這一切還要從它的誕生之初講起。

在大家的普遍认知中,钢板弹簧与螺旋弹簧似乎才是悬架系统的鼻祖,而事实上,在螺旋弹簧实现量产之前,空氣彈簧的概念就已出现,只是受制于当时科技水平的限制,材料以及设计、加工水平都无法达到实用的目的,而对材料以及加工技术要求相对较低的螺旋弹簧与扭杆弹簧就得到了广泛应用。

1920年,法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空氣彈簧,并进行了实车试验。随后在1929年,捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽车公司也尝试了空氣彈簧的设计,并在T24卡车后轴上装备了空氣彈簧。虽然此时的空氣彈簧已经接近如今的空气悬架概念与结构,但是依然受到了制造工艺以及材料的问题,并达不到实用的目的。

在经历了第二次世界大战以后,美国汽车工业也得到了快速发展,二战推动了汽车工业以及汽车技术的发展。终于在1946年,美国人William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone公司设计国产亚洲观看视频在线的空氣彈簧,这也是世界上第一辆采用全空气悬架的汽车。作为第一个吃螃蟹的人,螃蟹的吃法与味道还是需要适应、学习的。

空氣彈簧经历了四十余年的发展,依然没有解决制造工艺以及材料的问题,减振性能与耐用性的问题依然没有得到解决。

很快,空气悬架的研发工作在它的起源地美国迅速发展,终于在1957年实现了它的实际应用与量产化。而第一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。

在德国汽车工业飞速发展的上世纪五、六十年代,德国人民怎能眼巴巴看着美国人民用上了如此高大上的空气悬架?So,宝沃(Borgward)这家当时的豪华车品牌率先站了出来,1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车——P 100。

很快,奔馳也推出了自己的空氣懸架系統,並將它搭載于300SE(W112)車型上。看似很有普及趨勢的空氣懸架系統發展至此時,它的實際使用效果並沒有多麽理想,距當時有著魔毯之稱的雪鐵龍液壓懸架系統還有很大差距,液壓懸架系統依然是當時最舒適的懸架系統。

空氣懸架在奔馳300SE上的配備開啓了一個小範圍潮流,但是這並不代表空氣懸架從此走上了正軌。根據奔馳的常規套路,充當“小白鼠”的300SE車型在舒適度上雖然並沒有超于雪鐵龍DS,但是這已經是一個質的飛躍,所以奔馳決定繼續發展空氣懸架系統。

奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及,越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。不过,在大洋彼岸的美国,空气悬架系统的发展却遇到了瓶颈,从德国宝沃P 100车型之后,美国车企就停止了对空气悬架系统的国产亚洲观看视频在线,而这个真空期长达二十余年。

上世紀八十年代,正值日本經濟泡沫時期,高速發展的汽車工業在那個年代創造出了無數新技術以及經典車型。在對汽車科技不斷探索的過程中,空氣懸架也成爲了日本廠商下手的對象。

除了轎車領域,在SUV領域已占據霸主地位的路虎也在空氣懸架領域插了一腳,從第一代攬勝就開始強調的舒適、豪華,怎能少的了空氣懸架這個秘密武器,于是路虎便爲攬勝裝備了空氣懸架系統。也就是從攬勝開始,空氣懸架再次開始成爲潮流,只是這次技術更加成熟、應用範圍更廣,空氣懸架真正在全球範圍內開始迅速發展、普及。

進入二十一世紀後,空氣懸架經過了一個世紀的發展,性能與耐用度都有了很大程度的提升,而功能也變得越來越豐富,應用範圍也覆蓋到了各個類別。更多車型的使用使得人們很容易就能有機會體驗到它所帶來的舒適駕乘感受。