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  • 鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

  • 本站編輯:admin发布日期:2016-11-28 14:34浏覽次數:

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

一、鋼板懸挂

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

大家都知道,乘用車獨立懸挂的彈性元件多用螺旋彈簧,非獨立懸挂的彈性元件多用鋼板彈簧。由于鋼結構簡單,使用可靠,鋼板彈簧使用很廣泛,例如一些越野車、皮卡或面包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。

鋼板懸挂的種類

顧名思義,鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧,它又稱爲葉片彈簧。它有兩種類型,一種是等厚度,寬度呈現兩端狹,中間寬。傳統的多片叠成的鋼板彈簧就是這一類型,這種鋼板彈簧是由多片長度不等,寬度一樣的鋼片所叠成,現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。

另一種是等寬度,厚度呈現兩端薄,中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型,少片鋼板彈簧是指只有1~4片的變截面鋼板彈簧,變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄,或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車,現在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

鋼板懸挂的組成與工作原理

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓(又稱騎馬螺栓)固定在車橋上,兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣,通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來,起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板叠加成倒三角形狀,最上端的鋼板最長,最下端的鋼板最短,鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關,鋼板越多越厚越短,彈簧剛性就越大。

但是,當鋼板彈簧撓曲時,各片之間就會互相滑動摩擦産生噪聲。摩擦還會引起彈簧變形,造成行駛不平順。因此,在承載量不是很大的汽車上,就出現了少片鋼板彈簧,以消除多片鋼板彈簧的缺陷。

有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧,它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會摩擦外,還可以節省材料,減輕重量,便于布置,降低整車高度,具有良好的平順性。

據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11~20公斤。

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二、橡膠氣囊懸挂

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂

一种新兴的弹性元件组成的悬架系统——橡胶悬架开始被广泛关注起来。橡胶气囊悬架,顾名思义,其弹性元件为橡胶,工作原理与发动机悬置相似,整个悬架具有强大的承载能力, 无噪声、免维护,运营成本更低。

不過由于橡膠氣囊懸架系統中的均衡梁、鞍座均爲鑄件,且結構複雜,尺寸較大,在汽車鑄造件中較爲罕見,工藝性不好,生産較爲困難。

橡膠氣囊懸挂的組成

橡胶气囊悬挂由鞍座支架总成、橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、 V形反作用杆等零部件构成。系统通过螺栓与车架连接,并通过均衡梁与中后桥相连,导向和传力作用的V形反作用杆将桥和车架的连接起来。

橡膠氣囊懸挂實拍圖

橡膠氣囊懸挂的特點

1.結構簡單:

橡膠氣囊懸架結構簡單,便于安裝,減少裝配時間,提高工作效率。

2.非簧載質量小:

由于橡膠元件自重輕,因此橡膠懸架的非簧載質量小,操控性能也就得以提高,車輛自重也就得以降低,可以承載更多的貨物。

3.無需潤滑:

橡膠氣囊懸架具有免維護,免潤滑的特點。

4.舒適性強:

橡膠氣囊懸架具有變剛度的特點,無論在車輛的空載狀態,還是在滿載狀態,都能爲車輛提供良好的舒適性,最大程度的減輕由不平路面引起的振動,減輕了駕駛員的疲勞,保護了車輛部件及貨物的完整性,提高了車載部件的壽命。

5.彈性元件的損壞,不會影響整車的行使:

傳統板簧結構,一旦板簧損壞,車輛則無法行駛。而裝配橡膠氣囊懸架的車輛,如果車輛行駛過程中彈性元件損壞,不會影響整車的行駛,可以將貨物送到目的地後,再實施更換,有效的避免了用戶的直接或間接損失。

鋼板懸挂VS橡膠氣囊懸挂