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  • 空氣彈簧減震器有哪些分类?

  • 本站編輯:admin发布日期:2019-01-16 16:09浏覽次數:

   空氣彈簧減震器有哪些分类?

   1、液压式減震器:
  汽车悬架系统中广泛采用液力減震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动而活塞在減震器的缸筒内往复移动时,減震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

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   2、充气式減震器:
  充气式減震器是60年代以来发展起来的一种新型減震器。其结构 、点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,減震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而往返活动。因为阀对压力油产生较大的阻尼力,汽车空气避震器使震惊衰减。

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 3、膜式空氣彈簧
 跟着汽车产业和橡胶产业技术的发展,高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用,近年来在海内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利兰、武汉牌WH644WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的 、点是:
 a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下盖板变成一个活塞而形成的。因为这种改变大大改善了空氣彈簧的弹性 、性,得到了比囊式空氣彈簧更为理想的反“S”形弹簧 、性曲线。可看出膜式空氣彈簧在其正常工作范围内,弹簧刚度变化要比囊式空氣彈簧小,因而就振念头能来说,膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧优胜的多。 、别值得提出的是,膜式空氣彈簧可以用改变活塞外形和尺寸的方法,控制其有效面积的变化率,以获得比较理想的弹性 、性。这一点对于囊式空氣彈簧是不轻易做到的。
 b、膜式空氣彈簧的有效面积的变化率比囊式空氣彈簧小,因此,膜式空氣彈簧在辅助气室较小的情况下,可以得到较低的天然振动频率。而囊式空氣彈簧要想弹簧频率设计的很低是不轻易的。
 c、目前,使用的膜式空氣彈簧的密封形式,一般采用压力自封式,而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺钉夹紧,因而膜式空氣彈簧的密封简朴、拆装利便。
 d、膜式空氣彈簧制造简朴,便于大量出产。

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