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  • 空氣彈簧的常见故障及对策

  • 本站编辑:空氣彈簧的常见故发布日期:2016-12-07 10:02浏覽次數:

空氣彈簧的常见故障及对策

空氣彈簧的常见故障及对策

鐵路.五次大提速采用了一種全新的運營及檢修模式,即可持續長達20小時的城際間點對點式運行,持續運行時速達到160公裏,一次庫檢作業滿足5000公裏\(一個往返\)無須檢修。采用這種運營檢修模式對客車的安全性、可靠性、免維護性及自監控系統穩定性提出了更高的要求。

因此,在大提速車型--25T型客車普遍進入A2修程時,《跨越周刊·論壇》.別邀請了車輛制造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對策。

为满足列车运行平稳性和舒适性的要求,.五次铁路大提速25T型客车转向架广泛采用了SYS系列空氣彈簧悬挂系统,经过一年多的运用考验,空氣彈簧的总体运用情况良好,能够满足我国铁路的运用要求,但在运用检修中也出现了一现问题。

空氣彈簧是在柔性密闭容器中充入压力空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶弹簧,因此对气密性要求高。空氣彈簧的密封方式一般有螺钉紧固式和压力自封式两种,前者是利用螺钉将金属扣环、胶囊密封部、上盖板紧固在一起加以密封;后者是利用胶囊内部的空气压力将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。由于压力自封式结构具有尺寸小、重量轻、安装方便等优点,所以25T型客车转向架广泛采用了这种密封方式的空氣彈簧。

25T型客车转向架空氣彈簧系统主要由空氣彈簧、高度控制阀、差压阀、附加气室组成。高度控制阀是空氣彈簧系统中一个.其重要的部件,主要是在车辆载荷发生变化时,自动调整空氣彈簧内的气压与之相适应,以维持车体高度不发生变化。差压阀主要起保证安全的作用,当一个转向架两侧空氣彈簧的压力差较大,或者是一侧弹簧出现破裂时,差压阀自动沟通左右两侧的空氣彈簧,避免车体产生过大的倾斜,防止脱轨,以保证车辆平稳、安全运行。

空氣彈簧漏风在运用过程中,由于气候条件、线路状况(尤其是小半径曲线)以及空氣彈簧系统部件和空氣彈簧本身质量等综合因素影响,空氣彈簧可能出现漏风现象。

上盖与胶囊之间漏风。对于压力自密封式空氣彈簧,在运用约一个A3修程后,上盖和胶囊密封部位的橡胶存有压缩永久变形与橡胶老化现象,在突然承受较大的横向冲击时,上盖与胶囊密封部会出现配合错位而发生漏风现象。.别在冬季气温降低时,橡胶材料性能进一步变差,更容易出现漏风故障。除空氣彈簧本身的因素外,运用条件复杂、运用和检修过程中的操作不当也是造成上盖与胶囊间漏风的主要因素。

上蓋、下座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封部爲一層硫化橡膠。生産中,上蓋金屬骨架與橡膠硫化時,硫化面清潔度不夠或黏接劑的塗刷不均勻,使此處橡膠粘結強度較差,在運用一段時間出現脫膠和膠層變形,産生漏風現象。

膠囊在運用中人爲或意外破損也可引起漏風。

上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損.等缺陷引起的漏風。

参照铁道部相关文件,在车辆运用中,若空氣彈簧系统出现轻微漏风,在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕),可不作处理,一次运行至终点;若空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏风严重时,在始发站须做甩车处理,在通过站须切断故障空氣彈簧所在转向架的两个空氣彈簧的风源,时速120公里以下一次运行至终点。切断风源时,没有必要切断整辆车的空氣彈簧风源,更没有必要将此车做关门车处理。

在检修时,对自密封式空氣彈簧,若发现上盖与胶囊轻微漏风,一般可不作处理,或将空氣彈簧内气排掉,然后重新充风,漏风现象一般可消除。对于在运用反复轻微漏风和严重漏风的空氣彈簧应分解检查,必要时更换故障部件或整体更换。

胶囊故障空氣彈簧在运用约一段时间后,由于胶囊长期暴露在空气中,受到臭氧、日晒、雨淋作用,以及检修过程中,酸、碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐蚀,使胶囊外层橡胶表面会出现均匀、细微的裂纹,即龟裂。表面裂纹一般仅局限在外层橡胶,其内层密封橡胶层也不会受到损坏。但也有少量胶囊制造过程中局部帘线密度不均匀,帘线密度小处胶囊经过一定的疲劳后产生较大的径向裂纹,裂纹会扩展至中间帘线层。现场统计数据表明,一般当胶囊表面裂纹长度超过30毫米且宽度大于1毫米时,或龟裂处出现较密的针孔状脱落时,裂纹已扩展至帘线层的.外层帘线。

试验结果表明,空氣彈簧在胶囊表面存在较严重龟裂时,仍然保持气密性能和弹性性能。将胶囊表面龟裂相对严重的空氣彈簧充入高压水,使其内压慢慢上升,达到2.0兆帕后,空氣彈簧胶囊未发生破坏。这说明该空氣彈簧仍具有足够的耐压强度。

在运用中,胶囊与上盖和下座接触部位会产生相对滑动摩擦,使胶囊表面出现磨损,严重时磨损至胶囊帘线层。尤其是横向摆动较大的转向架,其空氣彈簧胶囊与上盖或下座边缘接触部分会出现磨损,检修时应注意检查。胶囊表面允许有局部的轻微擦.和磨损,但若磨损至帘线层,则应更换新品。

空氣彈簧胶囊在制造过程中,内外层橡胶与帘线层粘合不良,在运用时会有空气进入停滞在内外层橡胶与帘线层之间而产生局部鼓泡现象,因为积存空气,用手按压时应感觉柔软。需要说明的是,目前25T型车用SYS系列空氣彈簧胶囊表面存在局部凹凸不平,是国产亚洲观看视频在线制造过程中胶囊帘线接头正常搭接在胶囊外侧形成的凸起,用手按压该处时感觉是密实的,这种现象很容易与胶囊外层橡胶的鼓泡相混。

在车辆运用中,空氣彈簧在正常充气状态下,若其胶囊表面裂纹连续长度不超过30毫米宽度不超过1毫米,可继续正常使用;对于表面鼓泡、裂纹超限、出现较密的针孔状脱落的胶囊,可结合下一个A2或A3修程时更换;对于帘线损.或外露的胶囊,应立即安排调车,将其更换。

节流阀生锈和脱落由于部分车辆的集便器单向阀故障,在总风管无风压时,冷水逆流总风管,或者机车风源和检修时库内风源的不干燥,空氣彈簧内部易形成大量积水,节流阀在设计时虽采取了防锈处理,但因长时间浸在水中,也会出现生锈甚至锈.。还有部分节流阀采用螺钉紧固,在振动过程中螺钉容易松动,阀座与阀套松动脱开,使节流阀脱落,严重时还会损.空氣彈簧其他相关部件。

节流阀是不可修件,一旦出现损坏或锈.时应更换新品,对于出现节流阀故障的空氣彈簧还应检查其他相关部件,是否出现损.,必要时更换。